對于一些工薪族來說，買一臺車就要用很久，換車靠工資大概率是沒什么希望了。然而之前的私家車報廢規定寫的明白，15年報廢，無論這車你15年中開過幾次，都要強制報廢，哪怕是8成新的幾十萬豪車，但只要年限到了那就是大限到了。痛痛快快地來信陽汽車報廢有限公司報廢買新車吧。

這項規定曾讓許多車主頓足捶胸，因此2013年5月1日起，國家正式將“15年強制報廢”政策做了更改，也就有了今天的“60萬公里”紅線政策。這個政策的全文如下：私家車報廢年限取消，小型私家車無使用年限限制，但是行駛60萬公里后將引導報廢。

對于這項規定，很多人表示理解和支持，畢竟當下社會公共交通如此發達，除了地鐵公交外，還可以騎共享單車出行。此外，考慮到絕大多數年輕人都在北上廣打拼，賺的工資還房貸都困難，買車大概率是不可能的事情。即便買了，也會因為擁堵的交通無法使用。

因為據我國權威媒體統計，中國人平均換車年限在4到6年之間。也就是說絕大多數用車人，會在6年或置換，或二手處理自己的愛車，然后換一臺更高級別的車型。想法在這方面，外國人顯然要更愛惜東西，他們的車普遍都開很長時間。

而新規出來后，因為沒有年限限制，很多14年、13年的二手車售價會有小幅回暖。它們也不再是開一兩年就報廢的主，只要里程數沒到，你就可以一直開下去。

當然國家怕車販子鉆空子，特意給新規增加了補充條例，年限取消但年檢不能取消，15年以上車齡汽車實行一年兩檢！這樣對于一些老爺車來說，能否過檢才是重中之重。

如果車況太差，哪怕你里程數不多年限不多，你依舊無法通過年檢，也會被強制報廢。此舉必然會震懾一些黑心二手車販子，因為如果他們將車況不好，但里程數不多的車高價售賣，就會出線年檢不過的情況，車主自然會退車。因此信陽汽車報廢有限公司收車就不能再收事故車或者泡水車這類產品了。因此這些規定變現是對車販子的約束。

而站在車主角度來說，要想讓自己的車賣上價錢，就不能再關注年限了，一定要做好保養，還有就是控制好里程數。這樣的結果必然是，車主經常保養車也會帶火汽車后市場保養以及維修業務，因此這實際上是一整套的產業鏈的復興和發展。車主和二手車販子只是其中一環而已。

當然一定會得罪一些人的利益，尤其是那些愛車車況不好車主，他們的車子必然會滯銷。即便是他們的車年限再好，品牌在硬，也不得不在車況面前低頭?？磁谱涌茨晗拶u二手車的時代已經過去。政策將引導人們更理性購車，這背后或許才是政策的真正目的。

在這場優勝略汰的競爭中，最終剩下的只能是真正的好車。其實這也是這些車主應得的東西。