汽車都有報廢的那一天，那汽車報廢之后又會到哪里去呢？答案就是去息縣汽車報廢有限公司。實際上，報廢汽車回收，是一個特種行業。也就是說，所經營的業務內容和性質特殊，容易被違法犯罪分子利用進行違法犯罪活動，易發生治安災害事故，依據國家和地方的行政法規，由公安機關實施治安管理的特定行業。

現在，《國務院關于修改〈息縣報廢汽車回收管理辦法〉的決定(征求意見稿)》現在公開征求意見，征求意見稿中提到，報廢汽車回收業不再納入特種行業管理，這意味著，這個行業的準入，將有可能逐漸放開。

現行的管理條例規定，報廢汽車回收企業注冊資本不低于50萬元人民幣、拆解場地面積不低于5000平方米、年回收拆解能力不低于500輛、正式從業人員不少于20人，在最新征求意見稿當中，這些條件被弱化，同時，征求意見稿強調了企業要有符合環境保護法律、法規和標準要求的廢棄物存儲和處理設備、設施，與報廢汽車拆解活動相適應的專業技術人員，以及健全的內部管理制度和拆解操作規范。

告訴我們，現在調整報廢汽車回收的管理方式，對行業健康成長大有益處。

長期以來汽車的回收行業一直是由政府嚴格把控的，行業準入也非常嚴格。我了解的政策在很長一段時間要求一個地級市只設一家，這樣造成報廢回收物企業競爭力不強，成長比較緩慢。隨著汽車報廢量的提升，廣大消費者對汽車報廢更新的需求會逐年放大，原來的體系，嚴格的準入管理體制已經不能適應市場的發展。用市場來管市場的指導思想，市場的問題市場來解決，放開報廢企業的經營權總體來說有利于報廢回收業的健康成長。

征求意見稿的一大亮點是，允許報廢汽車“五大總成”交售給再制造企業。所謂交售給，是指按照政策規定進行銷售?！拔宕罂偝伞笔侵钙嚨陌l動機、變速箱、前橋、后橋、車架等總體構架，在現行條例中它們必須作為廢金屬強制回爐。

息縣汽車報廢有限公司認為，五大總成允許回收意味著進一步完善業內標準，而從目前來看，現有的規章對這些問題已經有比較完善的規定，不會對汽車生產帶來隱患。

在過去我們國家是不允許五大總成流入市場的，但是我們看一些發達國家是允許報廢拆解企業的零部件的再流通的，如果說要放開報廢零部件企業的再制造，就需要相應的再制造標準，再通過一些認證企業對零部件的質量進行一個認證，是完全可以防范風險的。至于說放開企業的準入門檻以后，會不會造成整個報廢拆解業的安全問題，我認為沒必要過多的擔憂這個事情，在幾年前國家就出臺了報廢拆解的標準，用標準管理器業的流程比政府通過嚴管的準入的方式更加有效。政府通過信息的手段，市場監管的手段來管理這個行業，使這個行業更加規范的運作。

廢舊汽車回收行業的管理方式即將出現變化，對于企業來說，新的政策紅利會帶來新的發展機遇期，不過從目前來看，行業當中，依然有一些頑癥在困擾著廢舊汽車企業。

企業：我們每年有7000到8000輛次的拆解能力，但目前來講的話每年的回收量都在1100輛到1200輛，大小車輛就在這個范圍內了，嚴重的吃不飽。南昌市的報廢車輛的話，大概按照理論上看應該是，比如說每年大約可能應該在三到五千輛車。但是現在來看，實際上沒有那么多，收不到那么多車，全年的話，南昌市大概收到兩千多輛車。

就像我們聽到的。息縣報廢汽車回收公司算了一筆賬：

以小轎車為例，收一輛是500元，但是我們上門的服務和管理費用加起來就達到了一千零一點。如果經過了加工交稅以后交給鋼廠，我們實際上會倒掛200元到300元每噸。按照金屬量說，每輛轎車大概有0.75噸，所以說這個差價就更大了。

這種情況直接導致，大家并不愿意把自己的汽車進行報廢回收。

首先準入放開以后，對原有的經營體系會產生一定的影響，很多的新興的主體會加入到這個行業中來，會對這個行業注入新鮮的血液，原有的企業也需要與新進入企業的競爭，來提升自身的管理，來提升市場的把控能力。